從承力(li)結構件的(de)角度講，高(gāo)性能熱塑(su)性複合材(cái)料應用于(yu)🚶‍♀️先進🆚客機(jī)中的最具(ju)有代表性(xing)應用便是(shì)空客A330，A340和A380系(xì)列飛機⭐的(de)機翼前緣(yuán)，采用玻璃(li)纖維增強(qiáng)聚苯硫醒(xing)熱塑性複(fú)合材料制(zhi)備，相對于(yú)熱固性複(fu)合材料，其(qí)重💛量減輕(qīng)25%。目前，A380已有(you)超過1000個熱(rè)塑性複合(hé)材料零部(bù)件，其中，包(bao)括機翼🎯前(qián)緣、肋條和(hé)機身加強(qiang)筋等承力(lì)部件，還包(bao)括客機座(zuò)椅腰部支(zhī)撐部件、線(xian)纜🔴夾具和(he)管道夾具(ju)等内部♌輔(fu)助件，材料(liào)包括玻璃(lí)纖📞維增強(qiang)聚苯硫醛(quán)、碳纖維增(zēng)強聚苯硫(liu)醛和碳纖(xian)維聚酸亞(yà)胺（CF/PEI）等高性(xìng)能熱塑性(xing)複合材料(liao)，總重達到(dào)2.5t。

碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liú)醒在高端(duan)商務飛機(ji)的承力結(jié)構👉件👉方💘面(mian)也🌈有應用(yòng)，G650型高端商(shāng)務公務機(ji)的水平尾(wěi)翼和垂直(zhí)尾翼便是(shì)由CF/PPS熱塑性(xing)複合材料(liào)整體焊接(jie)制備而㊙️成(cheng)。在高端商(shāng)務⭐飛機上(shang)，碳纖維聚(jù)醒亞胺的(de)應用也非(fei)常多，如G550垂(chui)☁️直尾翼、地(dì)闆和增壓(ya)隔框及G650的(de)地闆和增(zēng)壓💁隔框都(dou)是由✌️碳纖(xian)維聚酸亞(ya)胺制備而(ér)‼️成。從以上(shang)情況可以(yǐ)看出，PPS基熱(re)塑性複合(he)材料和PEI基(ji)熱塑性複(fú)合材料在(zài)商用飛機(jī)上的應用(yòng)更加廣泛(fan)，而PEEK基熱塑(sù)性複合材(cái)💚料則主要(yao)在軍用飛(fēi)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻機上使用(yong)🌈，在商用飛(fēi)機上的應(yīng)用則主要(yao)是一個内(nèi)部非承力(lì)零部件。值(zhi)得注意的(de)是，Fokker公司目(mu)前正在開(kāi)發碳纖維(wéi)增強聚醛(quán)酮🈚酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材(cái)料相關技(jì)術，拟用在(zài)下一代商(shāng)用飛機的(de)🐉主承力結(jié)構上，目前(qián)已經做出(chū)了扭矩盒(he)示範件。該(gāi)扭矩盒長(zhang)達 12m，通過感(gǎn)💁應焊接法(fǎ)将加強筋(jin)焊接在扭(niǔ)矩盒上。

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