近年來(lái)，在政府(fu)的大力(lì)推動下(xià)，節能減(jiǎn)排、綠色(se)環保的(de)理念逐(zhu)漸深入(rù)到國内(nei)整個汽(qì)車行業(ye)中，我國(guó)新🔞能源(yuan)汽車呈(cheng)現井噴(pēn)式增長(zhang)并走在(zài)世界前(qian)列。尤其(qí)🌐是2018年我(wǒ)國發布(bù)的“國家(jia)新能源(yuán)政策”中(zhong)🚩明确提(tí)出：對新(xīn)能源汽(qi)車實行(hang)“免限購(gòu)、限行❄️”“發(fā)放專用(yòng)号牌”等(děng)舉措，更(geng)進一步(bù)推動了(le)這一趨(qū)勢。電動(dòng)汽車作(zuò)爲新能(néng)源汽車(chē)的重要(yao)組成，其(qí)續航裏(li)程是制(zhì)約其發(fā)🏃‍♂️展且影(yǐng)響消費(fèi)者購買(mai)意願的(de)重要因(yin)素。

 

大量(liàng)數據和(he)試驗顯(xian)示，電動(dòng)汽車整(zheng)車裝備(bèi)質量每(měi)降10%，其續(xu)航裏程(cheng)可有效(xiao)提高5.5%；質(zhi)量每減(jiǎn)100kg，續航裏(lǐ)程可提(tí)高6-11%，日常(cháng)損耗成(chéng)本降低(dī)20%31。對于全(quan)新架構(gou)電動汽(qi)車🔞來說(shuo)，減重對(dui)象主要(yào)有車身(shēn)系統、底(di)盤✉️系統(tǒng)和動力(lì)電池系(xì)統，前兩(liang)者與傳(chuán)統燃油(you)車一緻(zhì)，考慮到(dào)動力電(diàn)池系統(tǒng)占🌐據大(dà)部分整(zheng)車質量(liàng)，故對動(dòng)力電池(chí)系統進(jìn)行輕量(liang)化設計(ji)成爲當(dāng)務之急(ji)。此外，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)補貼政(zhèng)策逐步(bu)退坡和(hé)調整🈲，規(gui)定依據(jù)電池🙇‍♀️包(bāo)的不同(tóng)能量。

随(suí)着新能(néng)源汽車(che)的不斷(duan)發展以(yi)及節能(neng)減排觀(guān)念⛷️的♌不(bu)斷深🐇入(ru)人心，對(duì)其“心髒(zang)”電池包(bāo)系統進(jìn)行輕量(liang)化設計(jì)迫在眉(méi)睫，其不(bú)僅有利(li)于實現(xian)減重、提(tí)高電池(chí)包能❤️量(liang)密度，從(cóng)而解決(jue)續航裏(lǐ)程的瓶(ping)頸，而且(qie)在長遠(yuǎn)上有利(li)于純電(dian)🌍動汽車(chē)整體性(xìng)能的📐提(tí)升。應用(yong)輕量化(hua)潛能較(jiào)大的複(fu)合材料(liao)對電池(chi)包結構(gou)不同部(bu)位進行(hang)替🏃🏻‍♂️換、分(fen)析優化(huà)和多工(gōng)況性能(néng)驗證㊙️。形(xíng)成⭐的複(fu)合材料(liào)電池包(bao)輕量化(huà)設計方(fāng)案既可(ke)以在滿(man)足使用(yòng)要求的(de)前提下(xià)，實現良(liang)好的輕(qing)量🧑🏾‍🤝‍🧑🏼化效(xiao)果，對純(chún)電動汽(qi)車電池(chi)包及㊙️相(xiang)關部件(jian)的輕量(liàng)化設計(ji)産生一(yi)定借鑒(jian)，又符合(hé)複合材(cai)料在汽(qì)車上大(da)規模應(yīng)🌈用以及(jí)未來多(duō)材料汽(qì)車🚩的發(fā)展趨勢(shi)。

CFRT 材料應(yīng)用于汽(qì)車電池(chi)，耐磨耐(nài)高溫，使(shi)用壽命(ming)長青🛀🏻島(dao)🏒海🎯鐵CFRT廠(chang)家💰，性能(neng)優越，應(ying)用廣泛(fàn)，更多産(chan)品支持(chi)定㊙️制，歡(huān)迎咨詢(xún)。