目前，針(zhen)對CFRT複合材(cai)料的成型(xing)工藝的研(yán)究主要集(ji)中在材料(liào)的自動化(huà)堆疊與高(gao)效裁切，以(yǐ)及多工藝(yi)多材料複(fu)合技術的(de)開🙇‍♀️發，以實(shí)現降低材(cái)料損耗率(lü)、提🐆高生産(chan)節拍和🐉多(duō)部件集成(chéng)化生産的(de)目标。

ARRK公司(sī)在2016年開展(zhǎn)了一項針(zhen)對齒輪箱(xiāng)殼體的複(fú)合材料化(huà)技術研究(jiū)，該項目采(cai)用碳纖維(wéi)增強熱塑(sù)性複✔️合材(cái)料制備殼(ké)體，相比于(yu)傳統鋁合(he)金齒輪箱(xiang)殼體實現(xiàn)降🚶重30%。在鋪(pu)層設計🌏環(huán)節中🌍，有機(ji)闆💃被設計(jì)爲保☎️證殼(ké)體整體剛(gang)度支撐作(zuo)用，并通過(guò)拓撲受力(lì)分析将單(dān)向帶有🧡針(zhen)對性的鋪(pù)覆在齒輪(lun)箱殼體的(de)傳力通道(dào)上以起到(dao)🛀🏻局部結構(gòu)增強作用(yòng)。該部件首(shǒu)先将設計(ji)好的有機(jī)闆與單向(xiang)帶預熱并(bìng)模壓定型(xíng)并通過水(shui)切裁切至(zhi)半成品，而(er)後将半成(chéng)品再次預(yù)熱置于注(zhù)塑模🌈具，并(bing)于注塑模(mo)具中安置(zhi)殼體周圈(quān)連接螺母(mǔ)，最後注塑(su)玻璃纖維(wéi)增強樹脂(zhi)包覆🌏螺母(mǔ)與連續纖(xiān)維增強片(piàn)材并形成(cheng)内嵌金屬(shu)緊固件的(de)最終産品(pǐn)結構。

高性(xìng)能、高強度(du)的熱塑性(xìng)預浸料，以(yǐ)及天然纖(xian)維增強熱(rè)🥵塑性預浸(jin)料也将是(shi)未來的發(fā)展方向之(zhi)一。目⛱️前，發(fā)🔴達國家的(de)連續纖維(wéi)增強熱塑(su)性複合材(cai)料的産業(ye)已日趨完(wán)善，在連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料的(de)應用🏃‍♂️方面(miàn)，主要還是(shì)側重于開(kai)發适用于(yu)汽車🚩行業(ye)的大批量(liàng)自動化、低(dī)材料損耗(hào)的生産工(gong)藝，如自動(dong)鋪放技術(shu)的研發，以(yi)及進行多(duō)工藝多材(cái)料的複合(hé)生産技術(shu)的研發，以(yǐ)滿足未來(lái)汽車行業(yè)多材料輕(qīng)量化與集(ji)成化設計(jì)的發展趨(qū)勢。

利用高(gao)性能、低密(mi)度的連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性複(fú)合材料已(yǐ)⭐經是未來(lái)汽車輕量(liàng)化發展中(zhōng)的重要解(jiě)決方案之(zhī)一🏃‍♀️，但是從(cóng)複合材料(liao)到制品批(pī)量化應用(yòng)的全系統(tǒng)⛹🏻‍♀️生态鏈包(bao)含了諸多(duo)環💋節的創(chuang)新與發展(zhan)。

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