複(fu)合材料纏繞成(cheng)型制品最早可(kě)以追溯到1945年應(ying)用于原子🈲彈工(gōng)程的玻璃鋼環(huan)，爲了提高生産(chan)效率，美國Kellog公司(sī)于⛱️1947年，成功研制(zhì)了第一台機械(xiè)聯動式纖維纏(chán)繞機并成功繞(rào)制了火箭發動(dong)機殼體。20世紀60年(nián)代🏃，爲提高導📧彈(dan)的射程并降低(di)成本，美國成功(gōng)研制了玻璃纖(xiān)維纏繞的發動(dòng)機♋殼體并應用(yòng)于北極星系列(liè)導彈上，直接導(dǎo)緻該系列導彈(dàn)射程大幅度提(tí)高🙇🏻，從而莫定♍了(le)纖維🚶纏繞在制(zhi)造火箭💃🏻及導彈(dan)等尖端✂️軍用産(chǎn)品的重要地🌈位(wèi)。到70年代，随着第(dì)一台微處理器(qì)控制的高精度(du)纖維纏繞機☎️開(kai)發，複合材料纏(chán)繞機的功能及(ji)工藝水平均🔞有(yǒu)所提高，并實現(xiàn)了較複雜輪廓(kuò)零件的纏繞。伴(ban)随計算機技術(shù)的發展，現代❗纖(xiān)維纏繞機功能(neng)更完善，設備😘靈(líng)🌈活性大幅提升(sheng)，自動化程度越(yuè)來越高，極大，地(di)提高了複雜構(gou)件的纏繞水平(ping)。

目前飛機用複(fu)合材料主要是(shi)熱固性樹脂基(ji)複合♋材料，其缺(quē)點是加工成本(ben)較高、環保性差(chà)且廢棄物難以(yi)回收🍉處理等，從(cóng)♻️而極大制約了(le)熱固性材料在(zai)♌飛機中❤️的應用(yong)"。因此，探索熱塑(su)性複合材料在(zai)民機中的應用(yòng)顯得尤爲重要(yào)。

cfrt材料 因具有優(yōu)異的力學性能(néng)、較低的密度以(yǐ)及良好的導電(diàn)、導熱性能，因而(ér)在賽車、航空航(hang)天、能源、運輸以(yǐ)及體育器械等(děng)💯領域被廣🛀泛應(yīng)用。

在汽車領域(yu)，汽車輕量化是(shì)實現汽車工業(ye)可持續🏃‍♀️發展的(de)重要🌈途徑。從國(guó)際汽車用材料(liào)的發展來看，車(che)用🏃🏻‍♂️輕量化材✌️料(liào)主要有三類：高(gao)強度鋼、輕質合(hé)金（主要是鋁、鎂(měi)、钛等合金）和先(xiān)進複合材🐉料。CFRTP密(mi)度隻有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以部分(fèn)替代價格昂貴(gui)的工程塑料🛀🏻和(he)CFRP材料制品，也可(kě)以部分替代輕(qīng)質金屬材料（如(rú)鋁、鎂合金），輕量(liàng)化效果最爲顯(xiǎn)著。2017年日本名古(gǔ)屋大學國立複(fú)合材料研究中(zhōng)心（National Composite Center，NCC），采用“全自⭐動(dong)長纖維增強熱(re)塑性複合材料(liao)直🤟接在線成型(xing)工藝

”，成功研發(fa)了世界上第一(yi)個CCFRTP複合材料汽(qì)車底盤，且🔞實🌍現(xian)了🌐短時🔱間成型(xíng)。2019年帝人株式會(hui)社宣布，其生産(chǎn)的CFRTP複合材料已(yi)被通用汽車公(gong)司（GM）選中，将用于(yu)生産皮卡車車(chē)箱。這是全球首(shǒu)次将CFRTP複合材🧡料(liào)大批量用于生(sheng)産車輛的結構(gòu)件中。

想要咨詢(xún)cfrt材料，請聯系青(qing)島海鐵，爲您提(ti)供優質産品服(fú)務。