近年來，随着(zhe)國家在産學研(yán)方面的大力投(tou)入，我國在新能(néng)源汽車尤其是(shi)電動汽車領域(yù)取得了較大成(cheng)就，且電動化✂️已(yi)然成爲助推未(wei)來汽車“新四化(hua)”轉型和長👅足發(fā)展的巨，大推動(dong)力。發展電動汽(qì)車，除了對其核(hé)心“三電”技術的(de)研發外，對其進(jin)行結合多材📞料(liao)運用、結構優化(hua)和工藝改進的(de)輕量化設計也(ye)至🌐關重要。在目(mu)前新能源補貼(tiē)退坡、續航裏程(chéng)成爲發展瓶頸(jing)的背景下，針對(dui)電動汽車“心🤟髒(zang)”動力電池包📱進(jin)⚽行輕量化設計(ji)既可提高電池(chí)包能‼️量密度、增(zeng)加續航裏程，又(you)能通過一定的(de)優化提高電動(dong)汽車安🚩全性等(děng)綜合性能。同時(shi)輕量化與電動(dong)化的結合，更有(yǒu)利于低碳社會(hui)的構建。将CFRT材質(zhì) 複合材料應用(yong)到汽車電池包(bao)上，激發複合材(cái)料的輕量化潛(qian)能和應用前景(jing)。

CFRT材質(zhì)的應用發展   

随(suí)着複合材料優(yōu)化的不斷發展(zhǎn)，以闆類爲主的(de)CFRT材質 在汽車行(hang)業的應用從嘗(chang)試慢慢向發展(zhan)直至成熟過渡(du)。複合🍉材料汽車(chē)應用逐漸走向(xiàng)成熟遞進，即從(cóng)最開始應用的(de)内外飾改🈲性塑(su)料到覆蓋件和(hé)部分結構件采(cai)用長/短玻纖增(zēng)強塑料，如SMC、LFT等，并(bìng)開始大規模應(yīng)用纖維複合材(cái)料制造承載結(jié)構件。

随着新能(néng)源汽車的不斷(duàn)發展以及節能(neng)減排觀念的🆚不(bú)斷❌深入人心，對(duì)其“心髒”電池包(bao)系統進行輕量(liàng)化設計迫在眉(mei)睫，其不僅有利(li)于實現減重、提(tí)高電池包能‼️量(liàng)密度，從而解決(jue)續航裏程的🐪瓶(ping)頸，而且在長遠(yuan)上有利于純電(dian)動汽車整體性(xìng)能的提升。

目前(qian)已經有不少車(chē)企将CFRT材質材料(liao)應用于汽車

朗(lang)盛的Tepex連續纖維(wéi)增強熱塑性複(fu)合材料也是生(shēng)産構成❌駕駛輔(fu)助系統一部分(fen)的結構部件的(de)理想選擇。其中(zhōng)一個例子是㊙️用(yòng)于⭕電池支架，該(gai)電池在突然斷(duàn)電的情況下爲(wei)梅賽德斯-奔馳(chi)S級車的高度自(zì)動化駕駛輔😍助(zhu)系統“智能駕駛(shi)”提供電力。

青島(dǎo)海鐵複合材料(liào)有限公司連續(xù)纖維增強熱塑(sù)性複合材✨料（CFRTP） 技(jì)術工藝完善，歡(huān)迎咨詢。