複合材(cai)料常用(yong)熱塑性(xìng)能樹脂(zhī)有聚丙(bing)烯、聚乙(yi)烯等，随(suí)後開發(fā)的有聚(jù)苯硫醒(xǐng)、聚酵醛(quan)酮等。在(zài)高性能(néng)熱塑樹(shu)脂方面(miàn)，國内研(yán)發樹👄脂(zhī)有聚芳(fāng)醛酮、聚(jù)芳醛礬(fan)酮等。

21世(shì)紀以來(lai)，汽車工(gōng)業的快(kuài)速發展(zhan)特别是(shì)新能源(yuan)汽車🔞的(de)普及☔對(dui)複合材(cai)料的性(xìng)能提出(chu)了更高(gao)的要求(qiu)。一是要(yao)求複合(hé)材料汽(qi)車部件(jiàn)在實現(xian)輕量化(hua)的基礎(chu)性進一(yi)步提高(gao)強度和(he)抗沖擊(ji)能力💯；二(èr)是對複(fú)合材料(liào)的成型(xing)加工和(he)使用提(tí)出了更(geng)高的📐環(huan)保條件(jiàn)，例如限(xiàn)制成型(xíng)過程的(de)有害物(wu)質的排(pái)放，要求(qiu)廢舊制(zhì)品可以(yǐ)進🌈行回(huí)收利用(yong)。在節能(néng)、環保和(hé)汽車輕(qīng)量化的(de)大背景(jǐng)下，CFRT也開(kai)始被用(yòng)于制造(zao)❄️各種類(lei)型和功(gong)能🆚的汽(qi)車零部(bu)件。聚丙(bing)烯由于(yu)無毒無(wú)味、密度(dù)小、成🙇🏻本(ben)低，且具(ju)有良好(hao)的抗🙇🏻彎(wān)曲疲勞(láo)性能和(he)電絕緣(yuan)性能，成(cheng)爲了汽(qi)車制造(zao)領域CFRT最(zuì)常用的(de)聚合物(wù)基體材(cai)料。

熱塑(sù)性樹脂(zhī)力學性(xing)能影響(xiang)因素有(yǒu)分子量(liàng)、分子作(zuo)🈲用力、交(jiāo)聯密度(du)等。熱塑(sù)性樹脂(zhi)的分子(zi)鏈是線(xiàn)型結構(gòu)，與熱固(gù)❄️性樹脂(zhi)的網狀(zhuàng)分子鏈(lian)結構不(bu)同，因此(ci)，使其有(yǒu)，以下幾(ji)個特點(diǎn)：具有明(míng)顯的力(lì)學松弛(chi)現象；形(xing)變大；抗(kàng)沖🌂擊性(xing)能好。

玻(bo)纖增強(qiang)熱塑性(xìng)材料利(lì)于克服(fú)以上弊(bi)端，玻纖(xian)的💞含量(liang)通常在(zài)20%~40%。玻，纖增(zēng)強複合(hé)材料可(kě)以提高(gāo)力學性(xing)能，提高(gao)熱變形(xíng)溫度🐕；降(jiang)低線膨(péng)脹系數(shù)；降低吸(xī)，水率💔；改(gai)善熱導(dǎo)率；提💃高(gāo)硬度🐉；抑(yì)制應力(lì)開裂；阻(zu)遲燃燒(shāo)性；改善(shan)電性能(neng)。玻璃纖(xiān)🌈維的加(jiā)入，使得(de)複合材(cái)料沖擊(jī)㊙️疲勞韌(rèn)性有所(suǒ)下降，但(dan)複合材(cai)料的帶(dai)缺口沖(chong)擊韌性(xing)有所提(ti)高。

熱塑(su)性樹脂(zhi)力學性(xing)能影響(xiang)因素有(yǒu)分子量(liàng)、分子作(zuo)用力❄️、交(jiao)🥵聯密度(dù)等。熱塑(sù)性樹脂(zhī)的分子(zi)鏈是線(xiàn)型結構(gòu)，與熱固(gù)性樹脂(zhi)的網狀(zhuàng)分子鏈(lian)結構不(bu)同，因此(ci)，使其有(you)，以🍓下幾(ji)個特點(diǎn)：具有明(ming)顯的力(lì)學松弛(chí)現象；形(xing)變大；抗(kang)沖擊性(xìng)能好。

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