cfrtp材質熱(re)塑性車(che)廂闆與(yu)玻璃鋼(gāng)廂闆相(xiàng)比較的(de)優勢
作(zuò)者:青島(dao)海鐵
發(fā)布時間(jian):2025-11-30
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在經(jīng)濟高速(sù)發展、資(zi)源短缺(quē)、能源危(wei)機和環(huan)境保護(hù)的多重(zhòng)🥵壓力下(xia),人們對(duì)新世紀(ji)汽車提(ti)出的發(fa)展要求(qiu)是安全(quan)、節能、環(huan)保和低(dī)成本,汽(qì)車車身(shēn)約占汽(qì)車總質(zhì)量的30%,空(kong)載情況(kuàng)下約70%的(de)油耗用(yòng)在車身(shen)質量上(shang),汽車車(che)重每減(jian)輕10%可節(jiē)省燃油(you)3%~7%。同時,汽(qi)車輕量(liang)化還能(neng)帶來汽(qì)車☎️操控(kong)穩定性(xìng)和沖撞(zhuang)安全性(xing)的提升(sheng),對汽車(che)工業的(de)發展具(jù)有舉足(zú)輕重的(de)作用.在(zài)這種趨(qu)勢的推(tuī)動下,輕(qīng)量化材(cai)料的開(kāi)發與應(yīng)用成爲(wèi)當前汽(qì)車新材(cái)料技術(shù)發展的(de)主導方(fāng)向。
熱塑(sù)性車廂(xiang)闆與玻(bo)璃鋼等(deng)熱固性(xing)車廂闆(pan)相比較(jiào)的✏️優勢(shì)
與熱固(gu)性樹脂(zhī)基複合(he)材料相(xiàng)比,熱塑(su)性複合(hé)材料具(ju)有諸多(duo)優💯勢:
①密(mi)度小、強(qiáng)度高,熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的密度(dù)(爲1.1~1.6 g/cm)僅爲(wei)鋼材☂️的(de)1/5~1/7比🏃♀️熱固(gu)性複合(he)材料輕(qīng)1/2~1/4;
②種類多(duō)、可選擇(ze)性大,故(gù)可設計(jì)性好(熱(rè)塑性複(fú)合材料(liao)🌈的物理(li)性能、化(huà)學性能(neng)及力學(xué)性能都(dou)可根據(ju)其使用(yòng)要求,通(tōng)過合理(li)的選材(cái)及工藝(yi)來設計(jì));
③耐熱性(xing)佳,通常(cháng)熱塑性(xing)複合材(cái)料的耐(nai)熱溫度(du)爲100℃左右(yòu)🌂,但⭐用玻(bō)纖增強(qiáng)後的使(shǐ)用溫度(dù)可大幅(fú)提高;
④成(chéng)型周期(qi)短、生産(chǎn)效率高(gao),由于熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)的㊙️基🏃♀️體(tǐ)🌈大分🔴子(zi)鏈在加(jia)熱時不(bu)會發生(shēng)側鏈基(ji)團的化(huà)學反應(ying),僅發生(shēng)加熱變(bian)軟🥰和冷(lěng)卻變硬(yìng)的物理(lǐ)變化👌,故(gu)成型周(zhōu)期短、生(shēng)産效率(lü)高;
⑤耐化(hua)學腐蝕(shi)性和耐(nài)水性,耐(nai)腐性較(jiào)好的基(jī)體材料(liao)有氣❄️塑(sù)👌料、聚苯(běn)硫醒(PPS)和(he)PE等;
⑥成型(xing)加工成(chéng)本低,熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)加工效(xiao)率高,通(tong)常⁉️不需(xu)要💞2次加(jiā)工,故其(qí)加工成(cheng)本低于(yú)熱固性(xing)複合材(cái)料;
⑦優異(yi)的抗沖(chong)擊韌性(xìng)、耐疲勞(láo)損傷性(xìng)能;
⑧纖維(wéi)預浸料(liao)不必低(di)溫儲存(cun);
⑨制品可(ke)重複加(jiā)工,廢舊(jiù)制品可(ke)重複利(li)用。
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新(xin)型熱塑(su)性車廂(xiāng)闆
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