在經(jīng)濟高速(sù)發展、資(zi)源短缺(quē)、能源危(wei)機和環(huan)境保護(hù)的多重(zhòng)🥵壓力下(xia)，人們對(duì)新世紀(ji)汽車提(ti)出的發(fa)展要求(qiu)是安全(quan)、節能、環(huan)保和低(dī)成本，汽(qì)車車身(shēn)約占汽(qì)車總質(zhì)量的30%，空(kong)載情況(kuàng)下約70%的(de)油耗用(yòng)在車身(shen)質量上(shang)，汽車車(che)重每減(jian)輕10%可節(jiē)省燃油(you)3%~7%。同時，汽(qi)車輕量(liang)化還能(neng)帶來汽(qì)車☎️操控(kong)穩定性(xìng)和沖撞(zhuang)安全性(xing)的提升(sheng)，對汽車(che)工業的(de)發展具(jù)有舉足(zú)輕重的(de)作用.在(zài)這種趨(qu)勢的推(tuī)動下，輕(qīng)量化材(cai)料的開(kāi)發與應(yīng)用成爲(wèi)當前汽(qì)車新材(cái)料技術(shù)發展的(de)主導方(fāng)向。

熱塑(sù)性車廂(xiang)闆與玻(bo)璃鋼等(deng)熱固性(xing)車廂闆(pan)相比較(jiào)的✏️優勢(shì)

與熱固(gu)性樹脂(zhī)基複合(he)材料相(xiàng)比，熱塑(su)性複合(hé)材料具(ju)有諸多(duo)優💯勢：

①密(mi)度小、強(qiáng)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的密度(dù)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材☂️的(de)1/5~1/7比🏃‍♀️熱固(gu)性複合(he)材料輕(qīng)1/2~1/4；

②種類多(duō)、可選擇(ze)性大，故(gù)可設計(jì)性好（熱(rè)塑性複(fú)合材料(liao)🌈的物理(li)性能、化(huà)學性能(neng)及力學(xué)性能都(dou)可根據(ju)其使用(yòng)要求，通(tōng)過合理(li)的選材(cái)及工藝(yi)來設計(jì)）；

③耐熱性(xing)佳，通常(cháng)熱塑性(xing)複合材(cái)料的耐(nai)熱溫度(du)爲100℃左右(yòu)🌂，但⭐用玻(bō)纖增強(qiáng)後的使(shǐ)用溫度(dù)可大幅(fú)提高；

④成(chéng)型周期(qi)短、生産(chǎn)效率高(gao)，由于熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)的㊙️基🏃‍♀️體(tǐ)🌈大分🔴子(zi)鏈在加(jia)熱時不(bu)會發生(shēng)側鏈基(ji)團的化(huà)學反應(ying)，僅發生(shēng)加熱變(bian)軟🥰和冷(lěng)卻變硬(yìng)的物理(lǐ)變化👌，故(gu)成型周(zhōu)期短、生(shēng)産效率(lü)高；

⑤耐化(hua)學腐蝕(shi)性和耐(nài)水性，耐(nai)腐性較(jiào)好的基(jī)體材料(liao)有氣❄️塑(sù)👌料、聚苯(běn)硫醒（PPS）和(he)PE等；

⑥成型(xing)加工成(chéng)本低，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)加工效(xiao)率高，通(tong)常⁉️不需(xu)要💞2次加(jiā)工，故其(qí)加工成(cheng)本低于(yú)熱固性(xing)複合材(cái)料；

⑦優異(yi)的抗沖(chong)擊韌性(xìng)、耐疲勞(láo)損傷性(xìng)能；

⑧纖維(wéi)預浸料(liao)不必低(di)溫儲存(cun)；

⑨制品可(ke)重複加(jiā)工，廢舊(jiù)制品可(ke)重複利(li)用。

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