在(zài)過去的幾(ji)十年中，複(fú)合材料由(you)于具有出(chū)色的特性(xìng)，例如比剛(gāng)度高、比強(qiáng)度高、制品(pin)結構可設(she)計性強、熱(rè)穩定性好(hao)、質輕、疲勞(láo)極限高和(he)使用壽命(ming)長等，因而(er)其得到了(le)廣泛應用(yong)。纖維增強(qiang)樹脂基複(fu)合材料中(zhōng)的樹脂基(jī)體一般🔆分(fèn)爲熱固性(xìng)樹脂和熱(rè)塑性樹㊙️脂(zhi)兩種。熱固(gù)⛱️性複合材(cái)料的單向(xiàng)預浸料已(yǐ)經發展🔞了(le)很多年并(bìng)❄️且廣泛應(yīng)用于航空(kōng)航天、汽車(chē)等領域。

但(dan)是熱固性(xing)材料仍然(rán)存在成型(xíng)周期長、局(ju)部損傷難(nan)以修複㊙️、無(wu)法重複使(shǐ)用等缺點(dian)。

與熱固性(xing)複合材料(liao)相比，熱塑(sù)性複合材(cái)料具有高(gao)🍓韌⛷️性、高抗(kang)沖擊、成型(xing)周期短、生(sheng)産效率高(gāo)、易修複、可(kě)😄回收、成本(ben)低等優點(dian)，這一系列(lie)對比使得(dé)纖維增強(qiang)熱塑性複(fú)合材料在(zai)汽車輕量(liàng)化、節能、可(ke)持續發展(zhan)的背景下(xia)擁有廣闊(kuo)的發展前(qián)⛹🏻‍♀️景。但由于(yu)熱塑性樹(shù)脂在浸漬(zi)纖維的過(guo)程中需要(yao)高壓和👣高(gao)溫條件，通(tōng)⭐常熱塑性(xing)基體的浸(jin)漬條件比(bǐ)熱固性基(ji)體要差，這(zhè)😍将大大削(xue)弱熱塑性(xìng)複合材料(liào)的機🤟械性(xing)能，因此如(ru)👌何優化浸(jin)漬條件一(yi)👅直是制備(bei)熱塑性複(fu)合材料需(xū)要解決的(de)♋主要問題(tí)之一

根據(ju)纖維殘留(liú)長度的不(bú)同主要分(fen)爲短切纖(xiān)維複合材(cai)料（SFRT）、長纖維(wei)增強複合(hé)材料（LFRT）和連(lian)續纖維增(zēng)強複🧑🏽‍🤝‍🧑🏻合材(cái)料（CFRTP）。連續纖(xian)維增強複(fú)合材料 的(de)制備方法(fa)主要包括(kuò)原位聚合(he)技術、粉末(mò)浸漬法☁️、混(hun)編法和熔(rong)融浸漬法(fǎ)。其中，熔融(róng)浸漬法的(de)工藝簡單(dan)，在生産過(guo)程中基💯本(ben)不産生污(wu)染物，并且(qiě)成本低🔴廉(lian)、可連續化(huà)生産，其制(zhì)備的預浸(jìn)料的⁉️質量(liang)更易控🈲制(zhì)。熔融浸漬(zì)模具是熔(rong)融浸漬工(gōng)藝的核心(xīn)區域，其結(jié)構優化是(shi)提高預浸(jin)帶性能的(de)關鍵🙇‍♀️之。

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