傳統(tǒng)的航空結(jie)構材料是(shì)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xian)進樹脂基(jī)複♉合材💚料(liao)以其輕質(zhì)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pí)勞、耐腐蝕(shí)、可設計性(xing)和工藝性(xìng)好的特點(diǎn)，适用于大(da)型整體結(jie)🍉構，逐漸成(chéng)爲又一大(dà)航☁️空結構(gòu)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料正在由(you)次承力結(jie)構向主承(cheng)力結構發(fa)展。

随着經(jing)濟發展和(hé)社會的不(bu)斷進步，汽(qì)車工業也(yě)在高速🧑🏽‍🤝‍🧑🏻發(fā)☀️展，而且節(jie)能減排成(chéng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(jī)複🈚合材料(liào)相比鋁材(cai)輕30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhi)基複合材(cái)料以其獨(dú)特的優勢(shì)，在汽車輕(qīng)量化、汽車(che)構🏃件、汽車(che)發動機等(děng)方面都有(you)廣泛應用(yong)，且所占比(bi)重逐漸上(shàng)升。

 

纖維增(zeng)強複合材(cái)料以其疲(pí)勞強度高(gao)、拉伸強度(dù)高、耐久性(xing)好、導電導(dǎo)熱性強、密(mì)度低等優(yōu)點，主要用(yòng)于汽車車(che)身、底盤等(děng)主要構件(jian)。玻纖增強(qiang)複合材料(liào)以其制造(zao)成本低、耐(nai)腐蝕性好(hǎo)、吸能性好(hǎo)、減震降噪(zào)效果好等(děng)優💰點，主要(yao)用🥰于汽車(che)車身結構(gòu)件、覆蓋件(jiàn)、保險杠和(he)發動機周(zhōu)邊部件等(deng)。長纖增強(qiang)複合材料(liao)以👅其抗沖(chòng)擊性能和(he)抗螺變性(xing)能🔴好、力學(xué)性能穩定(dìng)等優點，主(zhǔ)要用于汽(qì)🌈車門闆、儀(yí)表闆和行(háng)李架等部(bu)件。随着如(ru)今對綠色(se)環保可持(chí)續發展要(yào)求的逐漸(jian)增強，可回(hui)收利用的(de)樹脂基複(fu)合🌈材料成(cheng)爲了主要(yao)的發展方(fang)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhi)基複合材(cai)料。其中，熱(rè)塑性複合(hé)材料具有(yǒu)良好的可(ke)焊接性、可(kě)循環利用(yong)性、抗化學(xué)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kang)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xian)、易修複等(deng)優勢，并且(qiě)可🌂以在短(duan)💯時間内加(jia)工成型。因(yīn)此，相比于(yú)熱固性複(fú)合材料來(lai)說，熱塑性(xing)複合材料(liao)在航空航(háng)天、汽車等(deng)結構件領(lǐng)❗域擁有更(gèng)廣☂️闊的前(qian)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liào)按照有效(xiao)纖維長度(du)主要分爲(wei)織物預浸(jìn)料、單向連(lián)續纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈(zhan)增🐪強熱塑(su)性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liao)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiang)度和比模(mó)量，在航空(kōng)航天、汽車(che)等領域均(jun)得到飛速(su)發展。

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