高性(xing)能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品(pin)，用于高性能航(hang)空航🔞天技術應(ying)用領域，如：座椅(yǐ)框架和行李架(jià)。作爲金屬替代(dài)的解決方案，這(zhè)種單向帶具有(yǒu)多種潛力，比如(rú)：減重從而提高(gāo)燃油效率以及(jí)助力可持續性(xing)，而這些是飛機(jī)制造👈工業的關(guan)鍵目标。通🆚過提(tí)供固有的阻燃(rán)性、長期熱穩定(dìng)性、優異的強✂️度(dù)和韌性，及尺寸(cùn)穩定性來提高(gao)帶材性能，賦予(yǔ)整個部件🥵結構(gou)✂️功能。這種方法(fa)的優點包括潛(qian)在的可回收性(xìng)和高水平的設(shè)計自由度。

衆所(suo)周知，對于航空(kōng)航天飛行器複(fú)合材料結構，制(zhi)造♉技術非常關(guān)鍵，不僅決定産(chǎn)品質量而且左(zuo)右制造成本。與(yǔ)🧡金屬材料截然(rán)不同，複合材料(liào)的材料成型與(yu)結構成型是同(tóng)時完成的，因此(ci)複合材料的結(jie)構性能對制造(zào)工藝♋敏感，材料(liao)的最終性能也(yě)是通過制造過(guo)程被賦予到結(jie)構，制造過程的(de)控制影響着複(fu)合材料結構的(de)質量，複合🈚材料(liào)制造工藝自身(shen)的複雜性和對(dui)外界環境的敏(mǐn)感性🈲，使得一旦(dan)工藝某環節不(bú)合理，複合材料(liào)制件将産生缺(quē)陷和尺寸偏差(chà)，嚴重影響其性(xing)能、使用壽命和(he)裝配性，甚至導(dao)✂️緻制件報廢。另(ling)一方面，飛行器(qi)複合材料結構(gòu)的制🈲造成本一(yi)般要占到總成(chéng)🔴本的70%以上，可見(jiàn)制造技術🙇‍♀️在很(hen)大程度上決定(dìng)着複㊙️合材料🙇‍♀️的(de)成本。可以說，制(zhì)造工藝是🔴複合(he)材料應用的關(guan)鍵，也是🈲結構設(shè)計得以實現的(de)關鍵。

 

cfrt材料被應用于(yu)航天領域，主要(yao)有以下幾個原(yuán)因

（１）韌性好、疲勞(láo)強度高、沖擊損(sǔn)傷容限高，可以(yi)滿足航空💚工業(ye)材⭐料👌适航認證(zheng)中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱(re)塑性預浸料可(kě)長期在室溫下(xià)存儲，而環氧樹(shu)脂🤩等熱固性預(yu)⭕浸料存儲條件(jian)苛刻，且有操作(zuò)壽命和剩餘力(li)學壽命的限制(zhi)。

（３）熱成 型工藝性(xing)好、成型周期短(duǎn)、生産效率高，可(kě)以采用原位自(zi)動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工(gong)藝成型。

（４）邊角料(liào)或廢料可再熔(rong)融成型或回收(shou)利用。

（５）産品設計(jì)自由度大，可制(zhi)成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣。

由(yóu)于連續纖維增(zēng)強熱塑性複合(he)材料具有上述(shù)優點，空客公司(si)🔆和波音公司等(děng)航空制造企業(yè)成立了研究機(jī)構進行相關的(de)技術開發，并對(duì)熱塑性複合🐆材(cai) 料進行研究💔。