複合材(cai)料是由(yóu)2種或2種(zhong)以上的(de)不同組(zǔ)分材料(liào)，通過💜特(tè)殊的工(gong)⛷️藝，組合(he)而成的(de)多相材(cái)料體系(xi)。

它既能(néng)保留原(yuan)材料組(zǔ)分中各(ge)材料的(de)主要性(xing)能特點(diǎn)，又可通(tong)♊過各種(zhǒng)材料的(de)組合設(shè)計，使各(gè)組分之(zhī)間的使(shi)用性能(néng)相互補(bǔ)充和聯(lian)結，從而(er)使材料(liao)具有更(gèng)卓越的(de)👣使用性(xìng)能。複合(hé)材料的(de)種類衆(zhōng)多，而應(ying)用于軌(guǐ)道交通(tōng)💯車輛的(de)主💔要是(shi)玻璃纖(xian)維複合(he)材料、碳(tan)纖🎯維複(fu)合材料(liao)、芳綸纖(xiān)維複合(he)材料和(hé)基陶瓷(ci)複合材(cái)🚩料。

纖維(wéi)複合材(cai)料通常(chang)厚度隻(zhi)有幾毫(hao)米，應用(yòng)在軌道(dao)車🙇‍♀️輛這(zhe)種大型(xíng)結構上(shang)時，往往(wang)需要考(kǎo)慮三明(ming)治結構(gòu)，該結構(gou)由高強(qiang)度♈的薄(báo)面闆與(yu)低密度(du)的芯材(cai)組成，最(zuì)早應用(yòng)于二戰(zhan)時🏒期的(de)飛機結(jié)構。其中(zhōng)面闆通(tong)常爲玻(bo)璃鋼或(huo)碳纖維(wei)複合材(cái)料，芯材(cai)通常爲(wèi)低密度(dù)泡沫或(huò)鋁蜂窩(wo)材料。上(shàng)海磁懸(xuán)浮列車(chē)TR08車體大(da)量應用(yòng)了由鋁(lü)合金面(miàn)闆與泡(pào)沫芯材(cái)組成的(de)三明治(zhì)結構。

 

在了解(jie)材料的(de)性能指(zhi)标之後(hou)，就需要(yao)應用在(zai)軌道交(jiāo)通車輛(liàng)的部件(jiàn)上，這些(xie)部件往(wang)往結構(gòu)複雜，尺(chǐ)寸也很(hěn)大，而複(fu)合材料(liao)層合闆(pǎn)厚度通(tōng)常隻有(you)幾毫米(mǐ)，因此，往(wang)往采用(yong)三明治(zhi)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼結構的(de)形式，中(zhong)♌間填充(chong)泡沫📧芯(xīn)材或蜂(fēng)窩芯材(cai)。而爲了(le)得到完(wán)整的列(liè)🙇🏻車，複合(he)材料的(de)連接是(shì)關鍵技(jì)術，也是(shì)整體結(jie)構的薄(báo)弱環節(jiē)🐆。

在了解(jiě)材料性(xing)能、結構(gou)特性之(zhi)後，結合(he)獨特的(de)工藝，才(cái)🔞能在實(shí)際工程(cheng)中将複(fú)合材料(liao)應用于(yú)軌道交(jiao)通車輛(liàng)中。複合(he)材料構(gou)件不需(xū)要複雜(za)的機械(xiè)加工設(she)備，生産(chan)工序較(jiào)少，耗材(cai)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻和工時(shí)較少，可(ke)以制造(zào)形狀複(fu)雜的薄(báo)壁結構(gou)，實現一(yī)體化生(shēng)産。

CFRT材料(liao) 是一種(zhǒng)連續纖(xiān)維增強(qiáng)複合性(xìng)材料，CFRT闆(pan)目前車(chē)輛上已(yǐ)經得到(dao)廣💞泛應(yīng)用，如新(xīn)能源汽(qi)車電池(chi)外殼等(děng)。同時也(ye)在逐步(bù)應用于(yu)軌道交(jiāo)通領域(yu)，青島海(hai)鐵爲中(zhōng)國四方(fang)🌈軌道提(ti)‼️供動車(che)✊風道就(jiu)是使用(yong)CFRT闆 制作(zuo)而成，性(xing)能優越(yuè)。

青島海(hǎi)鐵CFRT廠家(jiā)複合片(pian)材 ，已應(yīng)用于軌(gui)道交通(tōng)風道，更(geng)多産品(pin)支持定(ding)制，歡迎(yíng)咨詢 。