CFRT成型件用于新能(neng)源汽車—減輕車重(zhòng)增加續航
作者：青(qing)島海鐵
發布時間(jian)：2025-11-30
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CFRT材料可以(yǐ)制成不同CFRT成型品(pǐn)，應用于汽車的各(ge)個部件。汽車上應(ying)用的材料需要平(ping)衡效用和成本，将(jiang)合适的材料用在(zai)正确🔴的位置上。
全(quán)球汽車工業經過(guo)了一個多世紀的(de)發展曆程，所帶來(lai)👅的🐆影響力自然是(shì)不用多說的。隻不(bu)過從各國👄的汽車(chē)工業具🔴體來💔看，例(li)如德國，日本等國(guo)家的汽車工業起(qǐ)步時間早，在核心(xīn)技術方面也具有(yǒu)明顯的優勢。而汽(qì)車工業起步時間(jian)比較晚的🥰一些發(fā)展🍓中國家，在這一(yī)方面就很🈚難具有(yǒu)競争力。更重要的(de)🌐是，汽車行業曆經(jīng)如此之久的時間(jiān)，傳統的行業模式(shì)已經趨🐆于飽和，汽(qì)車工業迎來變革(gé)也是時代所趨。就(jiu)目前來說，新能源(yuán)汽車無疑是發展(zhan)大勢，不管是各國(guo)還是各大車企，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的布局也非常(chang)明顯。
就新能源汽(qi)車來說，與傳統汽(qi)車最爲顯著的一(yī)個區别就🚶♀️是驅動(dòng)力的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車采(cǎi)用的是電池作爲(wèi)動力支撐。但相比(bǐ)于傳統燃油車而(er)言，純電動車也有(yǒu)一個明顯的短闆(pan)，那就是續航💘問題(ti)。自電動車進入市(shì)場之後，如何解決(jué)純電動車續航問(wèn)題一直是國内外(wài)各大車企所思考(kǎo)的問題🌈。普遍來說(shuo)，目前想要解決電(dian)動車續航問題主(zhǔ)要有☔三大途徑，其(qí)一就是做大電池(chí)，其二㊙️就是增強電(dian)池🈚的能量密度，其(qi)三就是降低車重(zhong)。根據相關研究表(biao)示，如果一輛純電(diàn)動車🏃🏻的車身重量(liàng)可以降低10kg，那麽👉這(zhe)輛汽車的續航裏(lǐ)程就可以增加2.5km。
近(jin)兩年來，我國的複(fú)合材料領域也取(qu)得了非常多的成(cheng)果，實現🚶♀️了輕量化(huà)并且具有環保回(hui)收特質複合材🈲料(liao)的🈲研發，其中最具(jù)代表性的就是CFRT，也(yě)就是連續纖維增(zēng)強熱塑性複合材(cai)料。這種材⭐料采用(yòng)熱塑性樹脂作爲(wèi)基礎，通過連續性(xing)纖維奶增強材料(liao)功能，最終在熔融(rong)浸漬，擠壓等工藝(yì)之下，所形成的材(cai)🏒料具有輕質高強(qiáng)并且環保的特質(zhì),可以有效減輕☁️整(zheng)車的重量，爲新💘能(neng)源汽車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成不(bu)同
CFRT成型品
，應用于(yú)汽車的各個部件(jian)。
汽車上應用的材(cai)料需要平衡效用(yòng)和成本，将合适的(de)材✍️料用在正确的(de)位置上。由于 CFRT 材料(liao)優異的比強度和(he)比模量，所以CFRT材料(liào)首🛀🏻先被用來取代(dài)車身和底盤上的(de)钣金結構件，如前(qian)地闆、後地闆、頂蓋(gài)橫梁、座椅靠背、模(mó)塊支架、電池控制(zhi)台♻️、刹車踏闆等。同(tong)時CFRT材🤩料具有優異(yì)的抗沖擊性能，可(kě)以用在碰撞結構(gòu)上，如前保險杠🌏橫(héng)梁、後保險杠橫梁(liang)、車門側防撞梁等(děng)結構。除了結構件(jiàn)和碰撞件，根據CFRT材(cai)料的性能，還可💯以(yǐ)開發其用于各種(zhǒng)🌐功能件上。
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